Boeing 737 Max 10 sai FAA:n tyyppihyväksynnän
FAA hyväksyi Boeingin suurimman Max-koneen, jonka piti tulla liikenteeseen 2020. Tilauksia on 1 555, ja uudet turvavaatimukset koskevat myös lentäviä koneita.
Yhdysvaltain ilmailuviranomainen FAA hyväksyi tiistaina Boeingin 737 Max 10 -koneen, joka on 737 Max -perheen suurin malli. Boeingin tiedotteen mukaan toimitukset asiakkaille alkavat tulevina kuukausina. Alkuperäisen suunnitelman mukaan kone olisi tullut liikenteeseen jo vuonna 2020.
AVwebin ja AeroTimen mukaan Max 10:een mahtuu enimmillään 230 matkustajaa, tavallisessa kahden luokan järjestelyssä 185-210. Boeingilla on koneesta 1 555 tilausta yli 30 asiakkaalta, mikä on yli 30 prosenttia koko Max-perheen tilauskannasta. Suurin tilaaja on United Airlines 167 kiinteällä tilauksella, kertoo Aerospace Global News. Kone kilpailee Airbusin A321neon kanssa.
Viivästyksen taustalla ovat vuosien 2018 ja 2019 kaksi Max 8 -onnettomuutta, joissa kuoli 346 ihmistä. Molemmissa yksi tekijä oli kohtauskulma-anturin virheellinen tieto. Max-koneet olivat lentokiellossa lähes kaksi vuotta, ja onnettomuudet johtivat hyväksyntästandardien uudelleenarviointiin. Boeingin mukaan Max 10 on ensimmäinen kaupallinen lentokone, joka on hyväksytty vuoden 2020 lentokoneiden hyväksyntä- ja turvallisuuslain (ACSAA) kaikkien vaatimusten mukaan. Testeissä kertyi yli 2 000 lentotuntia ja 1 000 tuntia maatestejä.
Koneessa on uudistettu kohtauskulmajärjestelmä. AeroTimen mukaan se valvoo antureita, estää tai korvaa epäilyttävän tiedon ja kertoo lentäjille, mikä anturi on vialla. Lentäjät voivat myös hiljentää virheellisen sakkausvaroituksen.
Hyväksynnällä on seurauksia myös jo lentäville koneille. AVwebin mukaan lokakuusta 2027 alkaen uusina hyväksyttäviin 737-koneisiin vaaditaan parannettu kohtauskulmasuojaus, ja jo käytössä olevat Max-koneet on päivitettävä lokakuuhun 2029 mennessä. Kun pienempi Max 7 hyväksyttiin elokuussa, koko Max-perhe on nyt hyväksytty.
Loppusuora ei sujunut kitkatta. AeroTimen mukaan syyskuussa julkistettu navigointiohjelmiston ongelma uhkasi viivästyttää hyväksyntää. AVwebin mukaan FAA totesi hiljattain, että ohjelmisto-ongelma, joka liittyi automaattiseen navigointiin tietyissä keskeytetyn lähestymisen menetelmissä, ei ole turvallisuusriski. FAA:n johtaja Bryan Bedford sanoi päätöksen perustuvan “perusteelliseen arvioon koneen suunnittelusta ja turvallisuusvaatimuksista”.
Ensimmäiset koneet eivät silti tule heti. United on aiemmin kertonut odottavansa toimitusten alkavan aikaisintaan ensi kesänä.